Yetkazib berish narxlariAQSh va Yamandagi hutiy isyonchilari o'rtasida sulh e'lon qilinganidan keyin keskin pasayishi mumkin
AQSh va Yamandagi hutiy isyonchilari o'rtasida sulh e'lon qilinganidan so'ng, ko'p sonli konteyner kemalari Qizil dengizga qaytadi, bu esa bozorda ortiqcha quvvatga olib keladi va ...global yuk tashish narxlarikeskin pasayib ketishi mumkin, ammo aniq vaziyat hali ham noma'lum.
Dengiz va havo yuk tashish razvedkasi platformasi bo'lgan Xeneta tomonidan e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, agar konteyner kemalari Yaxshi Umid burni atrofida aylanib o'tish o'rniga Qizil dengiz va Suvaysh kanalidan o'tishni davom ettirsa, global TEU-milga talab 6 foizga kamayadi.
TEU-milga bo'lgan talabga ta'sir qiluvchi omillar orasida har bir 20 futlik ekvivalent konteyner (TEU) dunyo bo'ylab tashiladigan masofa va tashiladigan konteynerlar soni kiradi. 6% prognoz 2025 yil davomida global konteyner tashish talabining 1% ga oshishiga va yilning ikkinchi yarmida Qizil dengizga qaytadigan ko'p sonli konteyner kemalariga asoslangan.
“2025-yilda okean konteyner tashishga taʼsir qilishi mumkin boʻlgan barcha geosiyosiy oʻzgarishlar orasida Qizil dengiz mojarosining taʼsiri eng uzoq davom etadigan boʻladi, shuning uchun har qanday sezilarli daromad katta taʼsir koʻrsatadi”, dedi Xeneta bosh tahlilchisi Peter Sand. “Qizil dengizga qaytayotgan konteyner kemalari bozorni sigʻim bilan toʻldiradi va yuk tashish narxlarining pasayishi muqarrar natijadir. Agar AQSh importi ham tariflar tufayli sekinlashishda davom etsa, yuk tashish narxlarining pasayishi yanada jiddiyroq va dramatikroq boʻladi.”
Uzoq Sharqdan Shimoliy Yevropa va O'rta yer dengizigacha o'rtacha spot narxi mos ravishda 2100 dollar/FEU (40 futlik konteyner) va 3125 dollar/FEU ni tashkil etadi. Bu 2023-yil 1-dekabrdagi Qizil dengiz inqirozidan oldingi darajalarga nisbatan mos ravishda 39% va 68% ga oshgan.
Uzoq Sharqdan Sharqiy va G'arbiy Sohilgacha bo'lgan spot narxQo'shma Shtatlars mos ravishda 3715 AQSh dollari/FEU va 2620 AQSh dollari/FEU ni tashkil qiladi. Bu Qizil dengiz inqirozidan oldingi darajalarga nisbatan mos ravishda 49% va 59% ga o'sishdir.
Sandning fikricha, spot yuk tashish narxlari Qizil dengiz inqirozidan oldingi darajaga tushishi mumkin, ammo u vaziyat o'zgaruvchanligicha qolmoqda va konteyner kemalarini Suvaysh kanaliga qaytarish bilan bog'liq murakkabliklarni to'g'ri tushunish kerakligi haqida ogohlantiradi. "Aviakompaniyalar o'z ekipajlari va kemalarining uzoq muddatli xavfsizligini ta'minlashlari kerak, mijozlarining yuklari xavfsizligini aytmasa ham bo'ladi. Ehtimol, bundan ham muhimi, sug'urta kompaniyalari ham shunday qilishlari kerak."
Ushbu maqola faqat ma'lumot uchun berilgan va investitsiya bo'yicha maslahat hisoblanmaydi.